隨著新能源汽車進(jìn)入高成長階段，近年來汽車消費(fèi)市場迎來巨大改變，而在行業(yè)高速發(fā)展與格局重構(gòu)下，根據(jù)本刊對行業(yè)近期種種跡象的觀察，我們認(rèn)為汽車經(jīng)銷商的渠道價(jià)值亦愈發(fā)開始獲得汽車品牌方以及行業(yè)各方的重視。

 

行業(yè)人士分析表示，一方面，當(dāng)前新能源汽車與汽車經(jīng)銷商的合作不斷增加，相比直銷渠道的高成本投入，經(jīng)銷模式正逐漸成為更多經(jīng)新能源車企的選擇。而另一方面，從行業(yè)導(dǎo)向和汽車品牌方的政策來看，汽車經(jīng)銷商的權(quán)益保障與自身價(jià)值現(xiàn)正受到品牌方的高度關(guān)注與認(rèn)可，領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展正迎來利好，而這也將有望為與之相關(guān)的頭部汽車經(jīng)銷商帶來持續(xù)受益。

 

經(jīng)銷模式逐漸成為新能源車企重要選擇

新能源汽車授權(quán)增量將更有助頭部汽車經(jīng)銷商成長

 

當(dāng)下來看，新能源已成為國內(nèi)汽車市場的核心增量來源。據(jù)國新辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到631.3萬輛和627.8萬輛，增速分別為33.7%和37.5%。而伴隨新能源汽車行業(yè)的發(fā)展以及競速程度的不斷加快，新能源車企對于汽車經(jīng)銷商的渠道價(jià)值的重視程度亦在持續(xù)攀升。

 

據(jù)多位行業(yè)知情人士透露，今年下半年已有多家品牌已經(jīng)逐步縮減銷售區(qū)域，并不斷調(diào)整淘汰效益欠佳的直營品牌門店。如此前小鵬汽車便曾在9月下旬宣布將今年3月確定的全國24個(gè)銷售區(qū)域縮減為12個(gè)，同時(shí)逐步淘汰效率低下的直營門店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模；同時(shí)，極氪亦在今年啟動了經(jīng)銷商招募計(jì)劃，并開始增加授權(quán)經(jīng)銷商門店極氪家的比例。

 

業(yè)內(nèi)人士分析指出，通過與經(jīng)銷商合作，新能源汽車品牌可以降低自身包括建立和維護(hù)直銷渠道的成本及管理維護(hù)門店的成本，明顯有助于企業(yè)的成本控制與風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?。而另一方面，與經(jīng)銷商建立合作關(guān)系，尤其是與具有足夠影響力的汽車經(jīng)銷商合作，亦對新能源汽車品牌擴(kuò)大市場份額、提高銷量能夠帶來有力促進(jìn)。對于新能源汽車品牌這不僅帶來市場競爭力的提升，同時(shí)也將對汽車經(jīng)銷商的發(fā)展帶來積極影響。

 

以國內(nèi)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的頭部上市公司廣匯汽車為例。

 

據(jù)了解，作為我國最大的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，廣匯汽車擁有豐富的品牌和遍布全國的渠道，已形成了明顯的集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，公司共擁有從超豪華、豪華到中高端等不同檔次的50多個(gè)乘用車品牌，并建立了覆蓋全國28個(gè)省、自治區(qū)及直轄市的乘用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營781家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，企業(yè)乘用車總銷量長期位居各大經(jīng)銷商集團(tuán)中領(lǐng)先位置，其規(guī)模優(yōu)勢為自身品牌影響力帶來了持續(xù)賦能，同時(shí)也使之成為了汽車品牌方合作方向的重要選擇。

 

而另一方面，公司對于新能源汽車售前售后的布局正不斷強(qiáng)化。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止今年上半年，廣匯汽車已擁有52家門店成功獲得新能源汽車品牌授權(quán)，申請中的門店還有36家。該公司半年報(bào)顯示，2023年上半年廣匯汽車的新能源車銷量同比增速已到達(dá)39.97%，其在保持高水平增長的同時(shí)，領(lǐng)先于行業(yè)新能源車銷量同比增速，證明公司也正在加大對新能源車型的銷售力度。

 

此外，該公司以成熟的維修服務(wù)隊(duì)伍為基礎(chǔ)，構(gòu)建了覆蓋全國的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以鈑噴中心為切入點(diǎn)，主動尋求同新能源主機(jī)廠在后市場合作的多元可能，以打造新能源汽車后市場全價(jià)值鏈服務(wù)體系。

 

有行業(yè)專家在近期的中國汽車流通行業(yè)年會上表示，目前已有一部分“新勢力”和傳統(tǒng)廠商的新能源汽車陸續(xù)找到汽車流通協(xié)會，希望能夠在渠道建設(shè)方面與百強(qiáng)經(jīng)銷商開展合作，這充分表明了經(jīng)銷渠道的價(jià)值沒有改變。而未來隨著新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)高水平增長，具有強(qiáng)大渠道價(jià)值的經(jīng)銷商亦將有望持續(xù)深化與新能源汽車品牌的綁定，并共同賦能國內(nèi)汽車市場的高質(zhì)量發(fā)展。

 

多品牌主機(jī)廠商發(fā)布經(jīng)銷商權(quán)益保障政策

精細(xì)化管理強(qiáng)化企業(yè)優(yōu)勢地位

 

此外，值得關(guān)注的是，今年以來，面對汽車消費(fèi)市場的巨大壓力，已有多個(gè)品牌主機(jī)廠相繼主動發(fā)布相關(guān)的商務(wù)政策，積極保障汽車經(jīng)銷商的權(quán)益。

 

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自年初至今，寶馬主機(jī)廠商已兩次發(fā)布關(guān)于保障經(jīng)銷商利益的商務(wù)政策，并在近期針對2023年下半年完成一定銷量指標(biāo)的經(jīng)銷商進(jìn)行了額外的銷售折讓，以保障經(jīng)銷商的合理盈利。而豐田方面，為解決新車銷售虧損、經(jīng)銷商數(shù)量減少的情況，主動調(diào)整減少了全年銷量目標(biāo)，確保經(jīng)銷商利益。業(yè)內(nèi)人士分析指出，自2018年汽車市場出現(xiàn)首次負(fù)增長以來，品牌經(jīng)銷渠道的過剩早已成為了不爭的事實(shí)，具備渠道價(jià)值、服務(wù)價(jià)值的汽車經(jīng)銷商愈發(fā)成為汽車流動環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，而這也將使得具有完備運(yùn)營、服務(wù)體系以及與品牌主機(jī)廠形成穩(wěn)固合作的上市公司獲得了更廣闊的發(fā)展空間。

 

同樣以廣匯汽車為例。據(jù)了解，近年來汽車行業(yè)競爭格局產(chǎn)生了急速的變化，作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的汽車經(jīng)銷商受到了多種負(fù)面因素的影響，盈利性持續(xù)承壓，今年來在汽車消費(fèi)市場恢復(fù)速度不及預(yù)期的情況下，更是壓力重重。根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年有四成經(jīng)銷商虧損，截止今年上半年經(jīng)銷商的虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。虧損面處于近年的高位。而面對行業(yè)的種種不利因素，廣匯汽車仍然堅(jiān)持致力于通過深挖內(nèi)部潛力，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，調(diào)整組織架構(gòu)，夯實(shí)內(nèi)部管理等實(shí)際措施。而其自身擁有的精細(xì)化管理體系更是保證了公司在面臨緊張的外部環(huán)境時(shí)仍然能夠保持良好經(jīng)營并持續(xù)降低負(fù)債，成為了公司在逆境中保持風(fēng)險(xiǎn)可控和在順境中實(shí)現(xiàn)快速增長的利器。

 

行業(yè)分析專家李先生對本刊表示，汽車主機(jī)廠對經(jīng)銷商權(quán)益的重視，將有助于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。而對于如廣匯汽車等具有規(guī)模優(yōu)勢和精細(xì)化管理水平的汽車經(jīng)銷商龍頭而言，在行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展的形勢下，將有望率先獲利。

（文章來源：證券市場周刊）